Les métropoles européennes de l'après-crise

Résumé
Comment repenser la ville européenne aujourd'hui et faire en sorte qu'elle prenne le chemin d'un développement plus durable ? David Mangin, auteur d'un ouvrage de référence sur les mécanismes qui ont conduit à l'émergence de villes « non soutenables » (La Ville franchisée. Paris: Éditions de la Villette, 2004), propose ici quelques pistes de réflexion à l'usage des décideurs publics et du monde de l'urbanisme. Après avoir rappelé les mécanismes qui, précisément, ont conduit à cette ville franchisée dominée par le tout-automobile - dont les métropoles nord-américaines sont particulièrement emblématiques -, il précise les vecteurs sur lesquels agir pour inverser la tendance (infrastructures, choix d'habitat, organisation de l'espace), ce à deux échelles au moins : la « ville passante élémentaire » et la métropole. L'essentiel est aujourd'hui de limiter l'étalement urbain en optimisant les espaces sous-utilisés dans les villes et leur proche banlieue, et de fluidifier les relations interurbaines des banlieues de grandes métropoles, le tout en tenant compte des particularités propres à chaque territoire.

Abstract - The Great European Cities in the Post-Crisis Period
How are we to rethink the European city today and direct it on to a path of more sustainable development? David Mangin, the author of a standard reference work on the mechanisms that led to the emergence of “unsustainable” cities (La Ville franchisée. Paris: Éditions de la Villette, 2004) offers here various lines of thinking for the benefit of decision-makers in the public realm - and particularly in the field of town planning.After reminding us of the mechanisms that led to the totally car-dominated “franchized city”, of which the great North American cities are particularly emblematic, he identifies the lines of action to be taken to reverse this trend (in terms of infrastructures, choice of housing, organization of space). He does this on at least two levels: the basic ville passante (sometimes translated as “busy city”, the concept implies open flows between areas and a predominance of walking and cycling) and the metropolis. The key thing today is to limit urban sprawl by optimizing the underused spaces in cities and their inner suburbs, and by rendering inter-urban relations between the suburbs of the great metropolises more fluid, while taking into account the particularities of each individual area.